作为MotoGP赛季中段的核心分站，2024年奥地利大奖赛红牛环赛道的正赛阶段刚刚落下帷幕，意大利车手博尔托莱托的整场表现超出了赛前绝大多数车迷和业内评论员的预期，从排位赛的突发状况到正赛的连续超车，他的整场征战轨迹也成为本站赛事最受热议的话题之一。
排位赛阶段的意外插曲
本次博尔托莱托奥地利大奖赛的征程从排位赛开始就充满变数，周五的两节自由练习赛里他的圈速始终稳定在全场前五，原本有冲击前排发车位的势头，没想到Q2阶段最后一圈他的赛车前胎出现了轻微的胎压异常，车载传感器的报警让他不敢全力推速，没能完成计划中的飞驰圈。
最终他只以第11名的成绩锁定正赛发车位，当时不少车迷都觉得他本站的领奖台希望已经基本落空，毕竟红牛环赛道的超车难度在整个赛季的赛道里都能排进前三，前车阵的尾流干扰很容易让中游车手陷入长时间的卡位战，很难快速向前推进。
正赛起步阶段的连续突破
正赛灯灭起跑之后，博尔托莱托的第一圈就展现出了极强的竞技状态，第一个重刹入弯点他就抓住内线空隙超过了两名身前的车手，跑完前三个弯道的时候名次已经上升到了第8位。
进入第二圈之后他很快跟上了身前的厂商车队车手组成的第二集团，vsport体育没有像其他中游车手那样被第一集团甩开，博尔托莱托奥地利大奖赛正赛第7圈的时候，他在长达600米的大直道末端利用尾流抽头，直接完成了对前世界冠军中上贵晶的超车，名次来到全场第4，距离前三的车阵只剩不到0.3秒的差距。
最后阶段的卡位拉锯
赛事进入最后五圈的时候，赛道上空开始飘起零星的雨点，赛道表面的抓地力正在快速下降，不少车手都开始出现走线失误冲出缓冲区的状况，博尔托莱托这个时候没有贸然调整自己的骑行节奏，反而继续保持之前的刹车点选择，稳稳跟在第二名的车手身后寻找机会。
倒数第二圈的倒数第二个高速右弯，他抓住前车走线偏大、出弯速度不足的空隙，vsport体育几乎是轮对轮完成了内线超车，瞬间升到全场第二的位置，不过随后领跑的巴格尼亚也把圈速推到了极限，两人之间的差距始终保持在0.2秒左右直到冲线。
本站成绩带来的连锁影响
最终博尔托莱托以0.187秒的差距拿到本站赛事的亚军，这也是他本赛季截至目前拿到的最好分站成绩，赛后的积分榜单上他的个人积分已经上升到了年度总榜的第6位，距离身前的车手只差不到20分的差距，完全有机会在后续几站冲击年度前五的席位。
赛后的采访里博尔托莱托表示，自己赛前团队针对红牛环赛道的长直道刹车需求，对赛车的制动系统做了专门的调校，这次能从中游发车位杀到领奖台，完全是整个团队赛前大量测试、配合得当的结果，接下来的几站比赛他也会延续现在的竞技状态，争取冲击更多的分站积分。
不少业内评论员也指出，博尔托莱托奥地利大奖赛的亮眼表现，也打破了本赛季前五站厂商车队车手对领奖台的近乎垄断，独立车队的调校竞争力正在逐步提升，接下来的几站赛事的争夺也会变得更加有悬念，vsport体育车迷也能看到更多中游车手冲击前排的精彩场面。
